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第二個(gè)例子揭示了人對安全的看法一旦改變，就能降低意外事故的發(fā)生率。我們稱這為“自然安全”，因?yàn)樗蕾囉谌说男袨?，而不是安全警告、安全信號或安全設(shè)備之類。
哪一個(gè)機(jī)場的意外事故比較少？是那種平坦的、視線良好、氣候溫和的“容易起降”的機(jī)場［如亞利桑那州的圖森（Tucson）機(jī)場］，還是附近有山，多風(fēng)、不易起降的“危險(xiǎn)的”機(jī)場［如加州的圣迭戈（San Diego）或香港機(jī)場］？答案是——危險(xiǎn)的機(jī)場。為什么？因?yàn)樵谖ｋU(xiǎn)的機(jī)場起飛和降落時(shí)，飛行員比較警覺、專注和小心。一個(gè)打算在圖森機(jī)場 [8] 降落但差點(diǎn)出事的駕駛員在他給NASA的意外事故自愿報(bào)告系統(tǒng)中描述到“視野清晰，天氣溫和的起降條件讓他們過分自信”。（幸虧因?yàn)榉雷蚕到y(tǒng)及時(shí)警告了飛行員，得以避免了一場災(zāi)難。還記得在第二章開始的第一個(gè)例子里，飛機(jī)向飛行員說“拉升，拉升”嗎？就是這個(gè)系統(tǒng)救了他們。）對于安全問題的判斷在感覺上和實(shí)際上存在差別，此原理也同樣適用于汽車交通安全方面。有一本雜志在報(bào)道荷蘭交通安全工程師漢斯·蒙德門（Hans Monderman）時(shí)，其副標(biāo)題說出了這個(gè)要點(diǎn)：“讓駕駛看起來更危險(xiǎn) [9] ，反而可以使開車更安全。”
人們對自己將要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)的主觀判斷會(huì)大大影響他們的行為。很多人害怕坐飛機(jī)，但不懼怕坐車，或者在車?yán)锉焕纂姄糁?。其?shí)，坐在車?yán)?，不管是駕駛者或是乘客，比乘坐民航客機(jī)更加危險(xiǎn)。關(guān)于雷擊，全美國于2006年被雷電擊斃的約有五十人，而因民航空難死亡的乘客只有三個(gè)。可見坐飛機(jī)比大雷雨時(shí)出門更加安全。研究主觀認(rèn)定危險(xiǎn)的心理學(xué)家發(fā)現(xiàn)，把一項(xiàng)活動(dòng)設(shè)計(jì)得更安全，經(jīng)常不會(huì)改變意外事故的發(fā)生率。這個(gè)奇怪的結(jié)論導(dǎo)致一個(gè)假設(shè)，就是“風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償”（risk compensation），它的意思是當(dāng)改變一項(xiàng)活動(dòng)使它看起來比較安全后，人們就傾向于做更危險(xiǎn)的事，但由于兩者互相抵消，事故率仍然保持不變。
因此，汽車加裝安全帶，摩托車騎手戴安全帽，美式足球制服加添保護(hù)墊，滑雪的人穿更高、更合腳的高筒鞋，汽車裝備防滑剎車系統(tǒng)、穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，改變了人的行為，結(jié)果意外事故發(fā)生率還是一樣的。同樣的原理甚至于應(yīng)用到保險(xiǎn)業(yè)：人們?nèi)绻侗Ａ吮I竊險(xiǎn)，他們對自己的私有財(cái)物就不那么上心了。森林看守員和登山者發(fā)現(xiàn)，設(shè)立救護(hù)隊(duì)的方式增加了敢于冒險(xiǎn)的登山者的數(shù)量，因?yàn)樗麄兿嘈湃f一發(fā)生危險(xiǎn)，有人會(huì)救他們。“風(fēng)險(xiǎn)穩(wěn)態(tài)”（risk homeostasis） [10] 是研究安全的文獻(xiàn)里用于這種現(xiàn)象的科學(xué)術(shù)語。這里的“穩(wěn)態(tài)”（homeostasis），意指一個(gè)系統(tǒng)傾向于維持穩(wěn)定的平衡狀態(tài)的科學(xué)術(shù)語，在這里則是指一種持續(xù)的安全狀況。根據(jù)這個(gè)假設(shè)，如果把環(huán)境設(shè)計(jì)得看起來安全一點(diǎn)，開車的人就會(huì)從事更冒險(xiǎn)的行為，結(jié)果，實(shí)際的安全程度還是一樣。自從這個(gè)論點(diǎn)在20世紀(jì)20年代由荷蘭的心理學(xué)家吉拉德·威爾德（Gerald Wilde）提出后，引起了爭論。爭論的要點(diǎn)是在于這現(xiàn)象的原因和程度，而對于現(xiàn)象本身的真實(shí)性沒有質(zhì)疑。所以，何不把這種現(xiàn)象反過來加以利用呢？為何不把東西設(shè)計(jì)得看起來比實(shí)際的更危險(xiǎn)，以達(dá)到安全的效果？
假設(shè)，我們把交通安全設(shè)施拆除，不再有紅綠燈、“停車”標(biāo)志、人行道斑馬線、寬廣的街道或特定的自行車道。反之，我們設(shè)置環(huán)島，減少街道寬度。這個(gè)構(gòu)想好像非常瘋狂，而且違反常識?？墒牵@就是荷蘭交通工程師 [11] 漢斯·蒙德門對都市交通設(shè)計(jì)的主張。贊成這個(gè)主張的人 [12] 把這方法稱為“共享空間” [13] （Shared Space），并已經(jīng)把這方法成功地用在歐洲的幾個(gè)城市：丹麥的艾比（Ejby）、英國的伊普斯威奇（Ipswich）、比利時(shí)的奧斯坦德（Ostende）以及荷蘭的馬金甲（Makkinga）和德拉赫滕（Drachten）。這種思維并不改變高速公路對交通信號和交通規(guī)則的需要，但在小城市，或者大城市的特定區(qū)域，適合這個(gè)方法。這方面的工作者報(bào)告說在英國倫敦“共享空間的原理已應(yīng)用到重新設(shè)計(jì)繁忙的購物街：肯辛頓主街（Kensington High Street）。由于效果良好（路面意外事故下降了40%），市議會(huì)計(jì)劃把共享空間的原理也應(yīng)用到展覽路（Exhibition Road）——這是倫敦最重要的博物館區(qū)的中心大道”。以下是他們對此的解釋。
共享空間，是公共空間設(shè)計(jì)的一個(gè)新方法，已經(jīng)受到廣泛注意。它最令人贊嘆的性質(zhì)是不使用傳統(tǒng)的交通管制方法，像交通信號、道路標(biāo)志、減速帶和護(hù)欄，而是混合車流。“共享空間希望人們對‘他們’的公共空間負(fù)起責(zé)任，決定他們需要什么樣的公共空間以及在這空間內(nèi)應(yīng)該有什么樣的行為表現(xiàn)。”共享空間專家團(tuán)隊(duì)的主管漢斯·蒙德門說：“交通信號已不再規(guī)范交通，現(xiàn)在是人在管理交通。重點(diǎn)就在這里。使用道路的人必須考慮到其他使用者，回到以前每日遵行的良好舉止行為。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，此方法的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是減少了道路交通事故。”
逆向使用“風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償”觀念是個(gè)不易采納行使的政策，需要依賴市政當(dāng)局的勇氣。雖然它也許可以減少交通事故中整體的意外和死亡，可是不能完全避免車禍。只需發(fā)生一宗致命車禍，焦慮的市民便會(huì)爭論，要求提供警告信號、紅綠燈、行人專用道并加寬路面。街道看起來危險(xiǎn)也許反而比較安全的這個(gè)論點(diǎn)，很難在爭論中堅(jiān)持下去。
為什么看起來比較危險(xiǎn)的事情實(shí)際上反而比較安全？有一些人肩負(fù)起解釋這個(gè)成效的挑戰(zhàn)，特別是英國的研究員 [14] 愛里奧（Elliott）、馬可（McColl）和肯尼迪（Kennedy），他們提出了以下相關(guān)的認(rèn)知機(jī)制（cognitive mechanisms）：
復(fù)雜的環(huán)境會(huì)帶來較慢的車速，也許從認(rèn)知機(jī)制的要點(diǎn)來說，這增加了認(rèn)知負(fù)荷與感知風(fēng)險(xiǎn)。
自然路況平抑車速，如拱橋或彎道都能有效降低車速，同時(shí)這種方法也容易被駕駛者接受。應(yīng)用自然路況平抑車速的原理仔細(xì)地設(shè)計(jì)，有可能得到類似效果。
強(qiáng)調(diào)環(huán)境的改變（例如公路與鄉(xiāng)鎮(zhèn)交界），會(huì)增強(qiáng)覺察性、降低速度，或兩者兼得。
阻隔遠(yuǎn)方視野或打斷直路可以減速。
制造不確定性可以幫助減速。
多種方法綜合使用比單獨(dú)方法有效，不過可能比較容易引起視覺上的干擾，且成本可能較高。
路邊的活動(dòng)（像路旁停車、行人或自行車道）可幫助減速。居家生活 [15] 中，跌倒和中毒是意外受傷和死亡的主要原因。為何不也同樣使用“逆向風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償”概念？為何不讓危險(xiǎn)的活動(dòng)看起來更加危險(xiǎn)？假設(shè)我們把浴缸和淋浴裝備設(shè)計(jì)得看起來更加濕滑（實(shí)際沒有那么厲害）。或者，我們把樓梯設(shè)計(jì)得看起來比實(shí)際上更危險(xiǎn)。我們也許把可能被吞下的東西設(shè)計(jì)得讓人望而生畏，比如說像毒藥。放大危險(xiǎn)的可見性會(huì)減少意外事故的發(fā)生嗎？或許會(huì)。
如何把這個(gè)“逆向風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償”概念應(yīng)用到汽車設(shè)計(jì)上？如今，駕駛者徜徉于舒適之中，聽不到路面噪音，感受不到震動(dòng)，與高溫?zé)o緣，享受著安逸與音樂，可以與乘客聊天，甚至是使用手機(jī)（事實(shí)上，研究結(jié)果顯示，開車時(shí)使用手機(jī)通話，即使是免提通話，其危險(xiǎn)性和酒駕一樣 [16] ）。這會(huì)讓駕駛者遠(yuǎn)離外界狀況，失去對外界狀況的覺察。再加上日益發(fā)展的自動(dòng)化技術(shù)，承擔(dān)了控制汽車的穩(wěn)定性、剎車、保持車道行駛等任務(wù)，更進(jìn)一步讓駕駛者離開真實(shí)的駕駛操作。
不過，假設(shè)把駕駛者從車內(nèi)舒適的環(huán)境移到車外，就像以前的馬車夫，要暴露于變化的天氣之中，遭遇風(fēng)雨，欣賞美景，忍受路面的顛簸和噪音。很明顯，開車的人不會(huì)允許我們這樣對待他們。那么，該怎么做才能讓駕駛者不必忍受外界殘酷的環(huán)境，又能喚起對行車狀況的覺察？如今，依靠車載電腦、引擎和先進(jìn)的機(jī)械系統(tǒng)，我們不僅能控制一部車子的運(yùn)作，而且能控制它給駕駛者什么樣的感覺。因此，我們可以更好地經(jīng)由自然的方式使駕駛者覺察外界路況，無須用到那些需要加以解釋、辨認(rèn)和遵守的信號。
設(shè)想一下，當(dāng)你開車時(shí)，突然覺得方向盤松動(dòng)，車子難以控制，這時(shí)你的感覺會(huì)怎樣？你難道不會(huì)更加警覺、更注意安全嗎？如果我們故意制造這種狀況會(huì)怎么樣？駕駛者會(huì)不會(huì)更小心？一些未來汽車的設(shè)計(jì)可能會(huì)這樣做。一步一步的，汽車也轉(zhuǎn)換到所謂的“電子駕駛”，即由電腦取代機(jī)械控制汽車。這是現(xiàn)代飛機(jī)的控制方法，很多汽車已經(jīng)將油門和剎車交由電腦控制，信號會(huì)傳送給車上許多微處理器。有一天，方向盤也會(huì)由電子線路控制。它由電機(jī)或液壓動(dòng)力系統(tǒng)提供反饋給駕駛者，感覺上就像駕駛者在旋轉(zhuǎn)方向盤，再由方向盤振動(dòng)感覺到路況。當(dāng)我們能做到這一點(diǎn)時(shí)，我們也可以模仿車輪打滑、劇烈振動(dòng)，或是松弛、搖擺的方向盤等情形。智慧科技的妙處在于我們能夠提供精細(xì)、準(zhǔn)確地控制，同時(shí)又能讓開車者覺得他們在控制松弛、搖擺的方向盤。
問題是，搖擺的方向盤可能使開車的人誤以為車子有什么問題。這不但可能給駕駛者錯(cuò)誤的信息，也絕非汽車制造商所能接受。有一次我將這個(gè)問題與一家用型汽車制造商的工程師談?wù)摗Ｋ麄儗擂蔚匦α耍?ldquo;我們?yōu)槭裁匆a(chǎn)一種有時(shí)會(huì)被認(rèn)為運(yùn)轉(zhuǎn)不正常的產(chǎn)品？”他們反問我。這是很好的看法。然而，我們不是讓汽車看起來更危險(xiǎn)，而是讓使用者覺得環(huán)境更危險(xiǎn)。
想象一個(gè)人在老舊的泥巴路上開車，陷入很深的車轍里，左右動(dòng)彈不得。在這種狀況下，我們不會(huì)責(zé)怪汽車，只會(huì)抱怨路況不好。如果行駛在厚重泥濘的公路上，汽車無法靈活反應(yīng)，只能慢騰騰地前行；或者在容易打滑的冰雪道路上，我們會(huì)小心翼翼地減速慢行，但仍然會(huì)抱怨汽車不給力；最后，如果行駛在干凈的新式高速公路上，視線所及所有車輛，汽車的反應(yīng)靈巧敏捷，此刻，我們會(huì)認(rèn)為這都是汽車的優(yōu)勢。
所有這些環(huán)境的變化理應(yīng)對駕駛者的反應(yīng)產(chǎn)生影響，但將其歸之于環(huán)境因素，而不是汽車本身。這樣自然會(huì)導(dǎo)向正確的行動(dòng)：一些事情看起來越是危險(xiǎn)，掌控的人就越小心。
為什么要這樣做？由于現(xiàn)代的汽車太舒適了。經(jīng)過有效的減震和行駛控制系統(tǒng)，還有汽車內(nèi)飾降噪，減輕對路面振動(dòng)的路感，使駕駛者失去了與外界環(huán)境的直接接觸。因此，只好靠人工增強(qiáng)從環(huán)境得來的信息，更好地讓駕駛者感受到路況。
請注意，我并非贊成把東西實(shí)際上設(shè)計(jì)得更危險(xiǎn)。我的意思是通過適當(dāng)?shù)姆答佇畔ⅲ_車的人會(huì)更加小心安全地駕駛。當(dāng)然，我們應(yīng)該繼續(xù)真正提高車輛的安全性。多方證明，我們知道完全自動(dòng)化的系統(tǒng)已經(jīng)非常有效，像防滑剎車系統(tǒng)，穩(wěn)定控制系統(tǒng)，煙霧探測報(bào)警系統(tǒng)。騎車、玩滑板、滑雪時(shí)使用的頭盔以及機(jī)械加工時(shí)使用的防護(hù)罩等保護(hù)裝置，所有這些對安全都至關(guān)重要。然而，這些自動(dòng)系統(tǒng)的有效性只限定在一定的范圍之內(nèi)。如果駕駛者在第一時(shí)間更加小心安全地駕駛，當(dāng)意外發(fā)生時(shí)，這些自動(dòng)系統(tǒng)才發(fā)揮更有效的作用。
這些想法是有爭議性的，甚至連我自己也不十分確定其可行性。人的本性就是如此，有人偏偏要做與我的預(yù)測相反的事情，自以為是地忽視了路面的濕滑，“唉，路面真的沒有那么滑，這只是汽車想讓我慢下來。”但如果路面真的很滑呢？再說，你會(huì)買個(gè)故意嚇你的車子或工具嗎？這可不是好的營銷策略，而是個(gè)壞主意。
不過這種假設(shè)仍有其真實(shí)性?，F(xiàn)如今，我們生活得過于舒適，遠(yuǎn)離外界固有的危險(xiǎn)，還有因操作復(fù)雜且功率強(qiáng)大的機(jī)械而帶來的潛在危險(xiǎn)。如果摩托車、汽車、機(jī)械設(shè)備和藥物看起來就如它們實(shí)際上那么危險(xiǎn)，或許人們就會(huì)隨之改變自己的行為。當(dāng)所有的東西都是防音、避震，而且防菌，我們就不會(huì)注意到真正的危險(xiǎn)。這就是為什么我們需要把真實(shí)的危險(xiǎn)狀況重現(xiàn)回來。
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