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鬧鐘通常使用相同的按鍵和顯示來設(shè)定日期和鬧鈴的時(shí)間，許多人由此設(shè)定了其中一個(gè)，卻當(dāng)作是另外一個(gè)。同樣，當(dāng)時(shí)間以12小時(shí)為單位顯示時(shí)，就容易犯這樣的差錯(cuò)，本來設(shè)置了早晨7點(diǎn)的鬧鈴，后來才發(fā)現(xiàn)，鬧鈴被設(shè)定為下午7點(diǎn)。使用“上午”(AM)與“下午”(PM)來區(qū)分中午前后的時(shí)間是造成混亂和錯(cuò)誤的一個(gè)普遍因素，因此世界上大多數(shù)國家常用24小時(shí)計(jì)時(shí)規(guī)則（美國北部、澳大利亞、印度和菲律賓等是主要的例外）。多功能手表也有類似的問題，在這種情況下，因?yàn)榭刂坪惋@示的可用空間很小，不得不采用模式設(shè)定。在大多數(shù)計(jì)算機(jī)程序上，在手機(jī)和商用飛機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)上都有模式設(shè)定，一些商用航空器的嚴(yán)重事故可以歸咎為模式失誤，特別是使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的飛機(jī)（有著大量復(fù)雜的模式）。隨著汽車的日益復(fù)雜，越來越多地使用儀表盤控制系統(tǒng)來駕駛汽車，調(diào)節(jié)空調(diào)，提供娛樂和導(dǎo)航，模式控制也越來越普遍。
空客飛機(jī)的一次事故能夠說明模式控制的缺陷。飛行控制設(shè)備（通常稱為自動(dòng)駕駛儀）有兩種模式，一個(gè)用于控制飛機(jī)垂直方向的速度，另外一個(gè)調(diào)整飛機(jī)下降中飛行路徑的角度。在這個(gè)案例中，當(dāng)機(jī)組打算降落時(shí)，需要調(diào)整飛機(jī)的下降角度，然而他們錯(cuò)誤地選擇了控制下降速度的模式。于是數(shù)字（-3.3）被輸入系統(tǒng)，代表使用一個(gè)合適的角度（-3.3。）下降，但是在速度模式下這個(gè)數(shù)字被解釋為垂直方向的速率（每分鐘3300英尺），這是個(gè)太陡的下降率（角度-3.3。只代表下降速率800英尺／分鐘）。這個(gè)模式失誤的混亂，導(dǎo)致了致命的事故。對該事故進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查研究后，空客公司更改了儀表盤上的顯示方式，垂直速度將始終顯示為四位數(shù)字，而角度顯示為兩位數(shù)，這樣就減少了輸入失誤的概率。 模式失誤是真正的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。當(dāng)設(shè)備不能顯示可見模式時(shí)，尤其容易發(fā)生模式失誤。要求用戶記住已經(jīng)建立了什么模式，有時(shí)這種設(shè)定在幾個(gè)小時(shí)前，而這段時(shí)間可能發(fā)生許多其他事件干擾用戶的選擇。設(shè)計(jì)者必須
盡量避免模式控制的設(shè)計(jì)，如果必須這樣做，則必須使設(shè)備能夠明顯地顯示所激活的功能模式。再者，設(shè)計(jì)師必須經(jīng)常設(shè)計(jì)出可以抵消干擾活動(dòng)對已設(shè)定模式帶來影響的系統(tǒng)
