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當我寫這本書時，一些聲音設(shè)計師仍然在進行試驗。汽車廠商、立法者和標準委員會也依然在工作。新標準有望于2014年或稍晚些出臺，但在全球數(shù)百萬汽車上實施，還需要相當長的時間。
什么樣的原則可以應(yīng)用到電動汽車（包括混合動力汽車）的聲音設(shè)計之中？聲音的設(shè)計必須滿足以下的一些標準：
·報警功能。聲音應(yīng)當提醒過來了一輛電動車。
·定位功能。聲音應(yīng)當有益于判斷車輛的位置、大致的速度，是正在接近還是遠離傾聽者。
·減少騷擾。由于在夜間經(jīng)常能夠聽到車輛的聲音，在交通擁擠時會有不間斷的噪音，聲音必須不能惱人。需要注意汽笛、喇叭和倒車提示音的對比，每一個都可能是刺耳的警報。這些聲音有意識地被設(shè)計得令人不快，但并非經(jīng)常使用，而且嗚叫起來相對短暫，仍是可以接受的。電動汽車的聲音設(shè)計碰到的挑戰(zhàn)是警告和定位功能，而不是令人討厭的噪音。
·標準化與個性化。標準是必須遵守的，它保證電動汽車的聲音能夠輕而易舉地被人們識別出來。如果不同汽車聲音的差異太大，新奇的聲音可能會使聽者混淆。個性化有兩個功能：保障安全和市場推廣。從安全的角度，如果有很多車Ⅲ現(xiàn)在大街上，個性化可以幫助追蹤車輛，在擁擠的交叉路口這一點非常重要。從市場的角度來看，個性化可以讓每一個品牌的電動車擁有自己獨特的個性特征，或許可以做到將聲音的品質(zhì)與品牌印象結(jié)合起來。非常重要。從市場的角度來看，個性化可以讓每一個品牌的電動車擁有自己獨特的個性特征，或許可以做到將聲音的品質(zhì)與品牌印象結(jié)合起來。
站在街角，仔細聆聽你周圍的車輛。從聲響不大的自行車到具有人合成聲音的電動汽車，這些車都符合標準嗎？數(shù)年來廠商盡力使汽車跑矗來安靜無聲，誰能夠想到有一天還需要花費數(shù)年時間和數(shù)以千萬美元的矗本添加聲音？
譯者注
①擬真，也被翻譯為“擬物化”。一般定義為：一個衍生的事物，保留了原來對象所垃須擁有的痕跡作為裝飾性的設(shè)計，即使那衍生事物根本就不需要那個裝飾性的設(shè)計。用戶界面上，這代表應(yīng)用被設(shè)計為擁有一些看起來或是使用起來很像現(xiàn)實世界上的一簍
