網(wǎng)站建設(shè)企業(yè):短時記憶( STM)或工作記憶
在航空界發(fā)生過類似的問題，飛行員的姿態(tài)指示器顯示飛機(jī)的運(yùn)動方向（翻滾、傾斜或俯仰）。儀表上用一條水平線來表示地平線，并且從背后能看到飛機(jī)的輪廓。如果機(jī)翼是水平的，又在地平線之上，表明飛機(jī)正在水平飛行。假設(shè)飛機(jī)轉(zhuǎn)向左邊，機(jī)翼將向左傾斜，那么顯示出來是什么樣子的呢？應(yīng)該顯示固定不變的地平線上有一個向左傾斜的飛機(jī)，還是固定不變的飛機(jī)下面有一條向右傾斜的地平線？如果是人從后面觀看飛機(jī)的角度，前一個是正確的，因為地平線始終是水平的：這種類型的顯示方式被稱為“由外而內(nèi)”。如果從飛行員的觀察角度，后一個是正確的，因為相對于飛行員的位置，飛機(jī)總是穩(wěn)定地處于一個不變的位置，所以當(dāng)飛機(jī)傾斜時，是地平線在傾斜：這種類型的顯示方式被稱為“由內(nèi)而外”。
在所有這些例子里，每一個觀點都是正確的。這一切都取決于你認(rèn)為什么東西在移動。對設(shè)計來說這些有什么意義？什么是自然的取決于觀察的角度、選擇的模式，最后歸結(jié)于文化。當(dāng)可以在不同模式之間切換時，設(shè)計會比較困難。從一種儀器設(shè)備（譬如由外而內(nèi)的模式）轉(zhuǎn)換到另外一種（譬如由內(nèi)而外的模式）之前，飛機(jī)的飛行員需要接受培訓(xùn)和測試才能駕駛飛機(jī)。當(dāng)一個國家決定轉(zhuǎn)換道路的行車方向時，會產(chǎn)生臨時的混亂，結(jié)果很危險。（大多數(shù)地方都從沿左側(cè)前行轉(zhuǎn)換到沿右側(cè)前行，但很少一些地方，特別像沖繩、薩摩亞和東帝汶，從沿右側(cè)前行轉(zhuǎn)換到沿左側(cè)前行。）在所有這些需要改變慣例的情況下，人們最終會調(diào)整過來。打破慣例和改變模式需要預(yù)留一段混亂的過渡期，直到人們適應(yīng)新的系統(tǒng)。
澤者
①短時記憶( STM)或工作記憶：1974年，巴德利(Baddeley)和希契(Hitch)在模擬短
時記憶障礙的實驗基礎(chǔ)上提出了工作記憶的三系統(tǒng)概念，用“工作記憶”( working memo-
ry，WM)替代原來的“短時記憶”(short-term memory，STM)概念。工作記憶是一種對信
息進(jìn)行暫時加工和貯存的能量有限的記憶系統(tǒng)，在許多復(fù)雜的認(rèn)知活動中起重要作用。
設(shè)計心理學(xué)l：日常的設(shè)計
面對以前從來沒有見過的東西，我們?nèi)绾未_定它的操作方法？我們沒有選擇，只有結(jié)合外界的和頭腦里的知識。外界的知識包括潛在的示能和意符，能夠顯示控制或操縱的位置，以及它們與由此產(chǎn)生的結(jié)果之間的匹配關(guān)系，還有限制所作所為的物理約束。腦海里的知識包括概念模型，對行為的文化面向、語義面向和邏輯的約束，還有現(xiàn)狀與以往經(jīng)驗之間的類比。第三章專門討論如何獲得知識和運(yùn)用它們，因而主要強(qiáng)調(diào)的是頭腦中的知識。本章的重點在于外部世界里的知識：即使遇到一個從不熟悉的設(shè)備或狀況，設(shè)計師如何提供重要的信息，以便人們知道怎么操作。
